阿智的部落格

關於部落格
雜記&札記
  • 43302

    累積人氣

  • 1

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

化油器調校

判斷油氣狀況

知道化油器運作原理跟構造後再開始調整

化油器內控制汽油噴合量的部份有四個零件 (更複雜的化油器還有其他的,這裡就先以王化為例,通用大

部份化油器)

混合比螺絲 / 副油嘴(怠速油嘴) / 主油嘴(高速油嘴) / 油針


每個部份對應油門開度的油氣比有各自的範圍。

大致上的概念是這樣的

大油門開度主要是以主油嘴與油針為主

中油門開度以副油嘴與油針為主

怠速則主要看副油嘴與混合比螺絲

因此我們要針對各部份的狀況去找出問題並解決。


要怎麼知道此時的油氣是過濃還是過稀?

最好的方法自然是上儀器分析排氣的一氧化碳 / 二氧化碳及碳氫化物濃度。這樣測最準。只不過不是每

個人都有能力上儀器分析的。

因此一般來說我們可以看火星塞的顏色來判斷燃燒狀態。也可以靠行進間的感覺來推測

譬如說原地催油拉一點轉速,收油後觀察轉速下降的情形。

如果轉速維持在高轉一下後才緩慢下降,可大概判斷油氣過濃

轉速立即下降且低於怠速後才爬升回怠速,則是油氣過稀的徵兆。


另外有一個方法可以利用

譬如要測量中油門開度時的油氣狀況

找一條安全的路油門開一半持續行駛,然後拉阻風門(只限手動阻風門車種),這裡當然不是要你阻風門全

拉,稍微拉一點阻風門(使油氣轉濃),感覺引擎反應。

如果引擎突然變有力,那可以很直接判斷此時油氣過稀,若感覺引擎略為無力,則油氣比大概在合理範圍



若引擎出力大幅下降,還伴隨有咳嗽顫抖症狀,那大概是油氣太濃了。



而使用火星塞判斷雖然稍嫌麻煩,不過不失為一個好辦法。

附上一張顏色參考圖表。

http://homepage19.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/fire.mht

圖中的顏色可以參考看看

如果你長期使用後拆下火星塞,發現火星塞內外圈的顏色有很大的出入,那表示你的油氣在不同油門開度

時有很大的差異,像是全油門時太稀,但是低速時又太濃之類的。

大致上來說,火星塞中央電極呈現的顏色反應大油門開度時的油氣狀況。而四周金屬螺紋附近則反應低速

時的油氣狀況。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

測試並調整

測試時要從大油門開度開始測試並調整。

找條安全的路,用次高檔位全油門跑一段路以後,評估油氣狀況。

然後同樣以中油門開度再評估一次。

如果兩者都偏濃,則先降油針後再試(若油針不可調則更換較小號的主油嘴)


若兩者都偏稀則拉高油針或加大主油嘴。


若高速偏濃但中速偏稀,則先將主油嘴換小至高速略稀的狀態,再加大副油嘴使中油門開度油氣正確。此

時因加大的副油嘴也會同時小幅增加大油門開度時的濃度,這是為什麼剛剛要把主油嘴調到略稀的原因。


若高速偏稀但中速偏濃,則同上述逆向操作。

以上都可以搭配油針來校調。買油嘴不便宜,所以油針可調的不妨先試試。


其實要更精確的話,油門開度應分為全開(1),3/4、1/2、1/4 來評估,測試時可用標籤在握把上作記號。

待以上都調整完畢後,再以混合比螺絲調整怠速油氣比。

流程圖


待續
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

常見狀況

1.使用混合比螺絲來調整整體油氣比。要知道混合比螺絲能控制的油氣濃度範圍只有怠速~小油門開度。

當油門開度稍微加大以後,調整混合比螺絲就失去意義了。就算有幫助,也只能說是勉強有幫助。但是使

用混合比螺絲來"微調"中高速油氣後,一定會使怠速混合比完全不對,因此切計不能使用混合比螺絲來改

善中油門開度以後的油氣狀態。

2.混合比螺絲怎麼轉,怠速油氣都是過濃或過稀。此時表示副油嘴號數差太多了,請先調整副油嘴號數。

  混合比螺絲旋出圈數請不要超過4圈,如果轉出4圈都不能解決,就該換油嘴了。轉太多出來螺絲會噴掉

,噴掉會很麻煩。

3.不管是測試哪部份的油氣狀況,請都在熱車後進行。

4.請先檢查空濾的狀況,空濾棉該換的話就先換掉吧!

5.注意安全!

完~ 有錯誤請制正,歡迎討論
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

阻風門

關於阻風門這玩意兒,我補充在這裡

阻風門如果照字面意義來看,就是阻止空氣(風)的閥門

是這樣的

當引擎尚未熱機時(也就是冷車啦),引擎需要比較濃的油氣才可以正常運轉 (原因有人想知道嗎?)

而熱車以後就不需要濃油氣了

所以在化油器上會有一個機構,用來擋住空氣通道,阻止空氣進入,這樣可以讓空氣量減少,也就使油氣偏濃。

這就是阻風門的作用 (阻風門 = Q扭)

但是時代在進步,化油器也會進步,比較近代(其實也是幾十年前的事了)的化油器

已經捨棄舊式"阻風"型式的阻風門了

目的是使冷車時的油氣濃度增加,所以如果不把空氣量減少,也還可以把汽油量增加。這樣就能達到相同的目的!

所以比較常見的化油器(如PE、CV、CVK....),阻風門的型式已經不是過去"阻擋空氣"

而是在化油器上多開一個油道,使用這個油道來補濃油氣

而阻風門則是一個控制閥門,控制這個油道的通暢與堵塞。此時這個功能與傳統"阻風門"相同的機構,應正名為"油氣補濃裝置"

只不過已經習慣把冷車要拉的那個玩意兒叫做"阻風門",這個名詞就一直延用了。

當阻風門機構"關閉"時,旁通油道堵塞,化油器提供正常的油氣,供熱車時使用

當阻風門機構"打開"時,旁通油道暢通,油氣偏濃,冷車時使用。

如王化的阻風門平時是擋住旁通油道的,當冷車啟動時,將阻風門往上拉,閥門作動,油道打開,多餘的汽油由此通道進入混合油氣中,油氣偏濃。

反之亦然。

但如果是cvk之類的自動阻風門 (自動阻風門只是將手拉的阻風門改為吃電型式,自動作動,因此不必人為控制)

當冷車時阻風門是不作動的,旁通油道暢通。油氣偏濃

此時冷車啟動,發電機對自動阻風門供電(阻風門內部加熱),阻風門加熱後會伸長(熱帳冷縮),伸長的阻風門會擋住旁通油道,此時阻風門"作動",油道關閉,油氣正常。因為阻風門加熱需要一段時間,因此等阻風門完全作動伸長時,引擎也差不多熱了。

拉拉雜雜一堆,繞著"阻風門"、"作動"、"開關"

其實重要觀念只有,冷車時要濃油氣,化油器有個裝置可以讓油氣暫時性偏濃。 就這樣而已
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

混合比螺絲調整

補一下混合比螺絲的調整方法

有轉速表的話可以看轉速表,沒有轉速表的請用聽的跟靠感覺。

首先,引擎請先發動,熱車後再調整。

調整時請架中柱,在平地上調整 (側柱、傾斜路面會影響化油器液面)

先將怠速調高至2000rpm,稍等一下等引擎穩定

將混合比螺絲旋入1/2圈 (旋出也可以,先選定一個方向來轉)

觀察引擎轉速,如果引擎轉速提升了,調整怠速螺絲將引擎轉速降回2000rpm。

然後再旋入1/2圈,一直重覆到引擎轉速不會提升 or 下降。


若引擎轉速下降時,將混合比螺絲旋出1/2圈回到剛剛的位置,此時引擎轉速會回到2000rpm

重覆以上動作,每次旋轉混合比螺絲的幅度從1/2圈,縮小成1/4圈、1/8圈。

一直調到不管你怎麼轉混合比螺絲,怠速都不會上升只會下降。 此時即為最佳混合比

將怠速降回原廠值 (約1400~1600rpm)

收工。


幾個部份提醒一下。每次動過混合比 or 怠速螺絲後,都要稍等一下讓引擎穩定 (約10~20秒)。再繼續下一個調整動作

可以稍微轉動油門觀察引擎反應,譬如怠速時大開油門的反應。先帶油門將引擎轉速拉到4~5k轉,大收油門觀察引擎反應等

這部份我不告訴大家怎樣的油氣狀況會有怎樣的反應。你下次動手調整的時候,可以刻意把混合比螺絲放稀或放濃,然後觀察看看反應

觀察過幾次就知道是什麼狀況了。


雲豹、野狼的原廠化油器,在調到最佳混合比時,我"個人"建議再將混合比螺絲旋入(濃)1/8~1/16圈。對於冷車啟動、油門反應跟引擎溫度都有幫助。

KTR的話則不需要 (因為CVK有很完整的油氣補償機構)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

轉貼SAYCOO論壇
相簿設定
標籤設定
相簿狀態